<<tilbake 

MF 11
 

Tekniske spesifikasjoner:

  • Besetning: 3
  • Lengde: 11.72 m (38 ft 5 in)
  • Vingespenn: 15.4 m (50 ft 6 in)
  • Høyde: 4.45 m (14 ft 7 in)
  • Vinge Areal: 53.5 m² (575.9 ft²)
  • Vekt: 1850 kg (4,070 lb)
  • Max. takeoff vekt: 2850 kg (6,285 lb)
  • Motor: 1 × Armstrong Siddeley Panther IIA 14-cylinder, air-cooled, two-row radial engine, 430 kW (575 hk)

Ytelse:

  • Maximum fart: 235 km/h (127 knots, 146 mph)
  • Cruise fart: 170 km/h (92 knots, 106 mph)
  • Rekkevidde: 800 km (432 nm, 496 mi)
  • Flyhøyde: 5,000 m (16,405 ft)

 

 

MF 11 var et helt norskprodusert sjøfly konstruert av kaptein Johan E. Høver ved Marinens Flyvebaatfabrikk i Horten. Kaptein Trygve Sundt deltok også i arbeidet. Flyet fikk sin første flytur 28. september 1931, etter 1 års utviklingsarbeid.
Til sammen produserte Marinens Flyvebaatfabrikk 29 fly av denne typen.

Flyet var utstyrt med en engelsk Armstrong Siddeley Panther II motor med 14 sylindere. Fra 1934 ble motorene lisensprodusert i Horten, med meget høy kvalitet. 17 motorer ble produsert.

Flottørene var produsert i England av Short Brothers. Flyet kunne utstyres med 3 mitraljøser, og hadde bombefester for 3 stk 100 kilos bomber. Med ekstra bensintank kunne flyet holde seg i luften i 10 timer.

Bildet under viser prototypen F.300 klar for første prøveflyging 28. september 1931. Testflygere var Sven Brun og Kristian Østby.


Prototypen under testing. Bilde fra digitalmuseum.no/Norsk Teknisk Museum


Flyet er en modell av MF 11, bygget
etter gamle foto og tegninger, scala ca 1:40.

 

 


Modell som viser flyets konstruksjon.

Fra 1933 var flyene i aktiv tjeneste langs norskekysten til rekognosering og øvelser. Til sammen 25 fly ble levert fram til 1940. Det siste flyet som ble ferdigstillet var F.346, levert 9. januar 1940. En serie på 4 fly utstyrt med en kraftigere BMV 132-3 på 832hk var under produksjon våren 1940. Flyene ble bygget ferdig av tyskerne, men utstyrt med den gamle Panther-motoren. Muligens ble et fly utstyrt med BMV-motor.

Flyene ble ansett som solide og pålitelige, og gjennomførte rekognoseringsoppgavene meget tilfredsstillende. 17. august 1937 inntraff det første havariet med en MF 11. F.314 var ute på rekognosering vest for Kristiansand da det måtte nødlande i mørke og dårlig sikt. Flyet kjørte på land i ei steinrøys og veltet rundt. Besetningen kom fra hendelsen uten skader.

Svalbard
I 1935 ble den første direkte flyging til Svalbard gjennomført med premierløytnant Finn Lambrechts som fører, løytnant Håkon Jørgensen som navigatør, og Gunnar Sanner som mekaniker. Hensikten var teste MF 11-flyet for langdistanseflyging under tøffe klimatiske forhold og samtidig reklamere for norsk flyindustri. Flyet, F.308, var utstyrt med den norskproduserte Panther-motoren. Motoren står i dag utstilt på marinemuseet i Horten.

Flyturen startet fra Horten kl 0700 29. mai med F.308. Flyet var utstyrt med en ekstra bensintank og annet ekstrautstyr.
3.juni startet turen fra Tromsø. Etter 7 timer og 20 min flyging ankom besetningen Longyearbyen. Klokken 0500 neste morgen startet hjemturen, og 5. juni landet flyet trygt i Horten etter 4600 km flyging. Den totale flytid var på 38 timer, en stor bragd i åpen cockpit.

Sommeren etter ble F.314 fraktet til Svalbard med båt for å fotografere og kartlegge øyene. Nesten 2/3 av Svalbard ble kartlagt med 107 timers flytid, 3300 bilder ble tatt. I 1931 hadde F.300 vært utlånt til Norges Geografiske oppmåling for fotografering i Lofoten med god erfaring.

Våren 1936 ble F.308 og F.310 fløyet til Sverige for å representere Norge under åpningen av Bromma flyplass i Stockholm.

Før 1940 var noen av flyene loggført med nesten 900 timer i luften.

 
Rekognosering på Vestlandet.  F.346 på Sola Sjø

Modell av Sola Sjø 1939

Høsten 1939 ble flyene plassert rundt i landet for å delta i nøytralitets-vakten. Flyene gjorde en god innsats med rekognosering og ordonanse-flyging.


På Sola Sjø. Bilde FMS

Ved krigsutbruddet lå 2 stk MF 11 ved Sola sjø. Flyet F.346 dro av gårde tidlig på morgenen for rekognosering, men flyktet unna da tyskerne angrep flyplassen. Flyet dro til Hardanger og deltok i kampene der. Til slutt havnet flyet i Tromsø, så Finnland.

Ingen fly er bevart.

Les mer>>